随着全球碳达(da)峰的脚步逐渐临近，汽车市(shi)场纯电车型也开(kai)启了更为疯狂的内卷，现在不仅仅是(shi)造车新势力之间的竞(jing)争，很多传统车企也纷纷加入(ru)战场，在能源的更迭中深(shen)耕新产品，与时代接轨。
当我们回首(shou)2022年，你会发现(xian)新能源市场销量最好的板块依旧是SUV，而20-30万价位区(qu)间，诞生了比亚迪宋Plus、特斯拉Model Y等爆款车型。不过消费者对于这(zhe)两款车还存在不(bu)少疑虑，比如宋Plus EV的(de)驾驶质感、空间不够、电(dian)池起火；Model Y的内饰设计(ji)、刹车事故、做工(gong)粗糙等多种问题，那么(me)20-30万之间有没有一款车能够(gou)让消费者更放心、更满意的纯电SUV呢？这就要看它了，4月13日上市的新车-别克ELECTRA E5。
1、老牌合资彰显造车底蕴(yun)
作(zuo)为1999年便进入国内市场的别克(ke)，它在国内积累了良好口(kou)碑，更是有GL8、昂科系列等爆款车型，在国人(ren)心目中地位非常高。比亚迪(di)是国产最具代表性的平民品牌，自(zi)DM-i混动研发成功后，销(xiao)量提升非常大，但纯电车型(xing)的存在感不强。特斯拉是三个(ge)品牌中最年轻的(de)，在全球纯电车型中拥有较高的话语(yu)权，不过刹车系(xi)统一直处于风口浪尖，让消费者总有(you)隐隐不安感。因此作为消费者，购买有良好口碑、悠久(jiu)历史底蕴、充足造车(che)经验、累计销量(liang)支撑的品牌才是(shi)优选，别克在这三者中(zhong)当仁不让。
2、合资/新势力设计语(yu)言比拼
通常来讲，外观设计决定了消(xiao)费者对于车辆的好感程度(du)。在我们对比的三辆(liang)车中，别克ELECTRA E5的外观(guan)设计是最独特的(de)，它基于PURE Design纯粹设计理念打造，车头运用造型尖锐的独立日行灯，而在(zai)点阵式封闭进气格栅两侧，设计师为其加入类似獠牙的饰(shi)条，让别克ELECTRA E5呈现出锋利且干练的(de)潮酷范儿
在侧面，别克(ke)ELECTRA E5以简洁形象示人，熏黑窗框搭配隐藏式门把手运动气息十(shi)足，另外，车辆的中高配车型(xing)均标配20英寸大轮圈，进一步提(ti)升车侧气势。车辆尾部则呈现厚重的(de)视觉效果，车顶的尾翼、贯穿式(shi)尾灯、突出的后包围(wei)让别克ELECTRA E5的车尾层次感十足。
进入到别克ELECTRA E5的车内，EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏映入眼帘(lian)，内置高通骁龙8155芯片，分辨率可达到6008×934，兼顾反应速度与(yu)清晰度。车辆的中控台呈(cheng)分层设计，融入贯穿式空调出风(feng)口，空调按键区(qu)域为实体式设计，搭配(pei)三辐式方向盘，呈现(xian)出简约科技风。
相比之下，特斯拉Model Y使用了家(jia)族化设计语言，简洁明了是(shi)它的一贯风格。虽然简洁，但Model Y凭借这一设计同样获(huo)得了较高的辨识(shi)度。车头不规则形状的大灯与下(xia)包围开口同样也能为Model Y提升运动感。个人认为侧面是(shi)Model Y设计(ji)的弱势，由于要照顾(gu)到车内空间，所以车顶弧度类似(si)“弓背”状，稍显臃肿(zhong)。Model Y的(de)尾部同样是简洁设计风格，不过巨大的(de)后备厢开口让它(ta)的日常实用性大大增加。
Model Y的内(nei)饰无需过多赘述，方向盘与中控(kong)屏承包了车内99%的功能，这也是人们经常诟病(bing)它的地方，再加上比较粗糙的做(zuo)工，给人太过潦草的感觉(jue)。从实际使用角度来(lai)看，熟悉和习惯特斯拉的车内功(gong)能确实需要时间；从设计角度来看，这(zhe)种“毛坯房”设计与绝大(da)多数消费者审美不符。
来到比亚(ya)迪宋Plus EV，Dragon Face 3.0设计语言十分贴(tie)合国人审美，头灯内部(bu)类似龙爪造型，中央以一块银(yin)色饰板为基底，篆刻“宋”字样，提升辨识度。宋(song)Plus EV侧面为小(xiao)溜背车顶，下方一条平直腰线贯(guan)穿头尾，而五辐式轮圈带(dai)来100的年轻简约风(feng)与车身侧面的稳重气息稍显不(bu)搭。
在(zai)尾部，宋Plus EV同样使用比较有层次感的(de)设计，贯穿式尾灯内部沿(yan)袭头灯的龙爪元素，形成前后呼(hu)应，下包围部分还配有小尺寸扩散(san)器装饰，提升了车辆的(de)运动氛围感。
相较(jiao)于前二者，宋Plus EV的内饰最贴近燃油车设计，总体以(yi)全液晶仪表、悬浮式中控(kong)屏、三辐式方向盘(pan)为主体，车内以仿皮与搪塑大面积(ji)覆盖，而且保留了纯电车型很少(shao)使用的传统挡杆，并在周围(wei)布置按键，这种设计风格一(yi)板一眼，视觉冲(chong)击力不如别克ELECTRA E5，新鲜感也不如Model Y。
三车的外观(guan)与内饰比较下来，别克ELECTRA E5的各个方面都要领先Model Y与宋Plus EV，犀利的外观让它成为三车中最(zui)有辨识度的存在，内(nei)饰无论设计还是用(yong)料，别克ELECTRA E5均具有较大优(you)势，既保留了传统车辆的逻辑，又增加(jia)了新能源车的科技感与创新性(xing)，值得细细品味。
3、空间大才是“家用车”
对于在(zai)20-30万预算区间购买SUV的消费者来说，乘坐(zuo)空间大小十分关键，需要照(zhao)顾到老人、小孩。
在这三辆(liang)车中，别克ELECTRA E5空间显然是最充(chong)足的，它拥有4892mm的车长，2954mm的轴距，在(zai)这两方面宋Plus EV与Model Y是全面落后的。
得益于出色的车长(chang)与轴距，别克ELECTRA E5的一二排之间能得到(dao)945mm宽间距，并(bing)且座椅采用宽体人(ren)机工学，座宽520mm，带双硬度发泡技术，悬浮(fu)式头枕带两侧耳(er)片，让别克ELECTRA E5成为同价位最适(shi)合家用的大五座SUV，满足全家人出行。
相比(bi)之下，Model Y的高度最优，带来了充足的头部空(kong)间。但是它的后排舒适性差，不适合老(lao)人小孩坐。宋Plus EV则在尺寸方面全面落(luo)后，并且后排与后备厢空间比较小(xiao)，很难支持长距离满员乘坐。
4、科技创新谁是胜(sheng)者？
在如今(jin)的纯电车型领域，智能系统已然成为(wei)消费者尤为关注的部分。在我们今天对(dui)比的别克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中，别克ELECTRA E5拥有Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有同级唯(wei)一厘米级高精地图，同级最多毫米(mi)波雷达（6个）、方向盘带(dai)驾驶员视线监测和电(dian)容感应功能，可实现指令变道、自动变道等功能，在北美甚至可(ke)以做到“脱手驾驶”，被美国《消费者报告》驾(jia)驶辅助系统评测第一名，全球累计安全行驶超(chao)8000万公里，倘若未来国内开(kai)放限制后，别克ELECTRA E5的用户将(jiang)会首先体验到这一功能(neng)。
同样(yang)来自美系品牌的(de)Model Y，在智能辅助驾驶领(ling)域的建树不言而喻，它也是全球(qiu)唯一依靠纯视觉感知进行(xing)辅助驾驶的品牌，不(bu)过特斯拉的纯视觉驾驶辅助系统目前(qian)还未在国内上线，所以别克(ke)ELECTRA E5的辅助驾驶功能还是要优于Model Y。另外，Model Y的(de)车机比较另类，语音控制只能识别(bie)简单指令，并且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot辅助驾驶系统在前二者中显得平(ping)平无奇，对于高(gao)速路况可以派上用场，城市中(zhong)使用还不够智能。另(ling)外，宋Plus EV依旧没有CarPlay系统，语(yu)音控制需多次语音指令唤(huan)醒，不如别克ELECTRA E5的无线CarPlay方便快捷。
5、纯电(dian)安全，重中之重
作为(wei)基于奥特能平台打造(zao)的纯电SUV，别克ELECTRA E5推出5款车(che)型，标准续航版配备68.4kWh三(san)元锂电池，CLTC工况下最大续航里程545km；长续航版配备79.7kWh三元(yuan)锂电池，CLTC工况下最大续航里程(cheng)620km。高性能的艾(ai)维亚四驱版则配79.7kWh三元锂(li)电池，CLTC工况下最大续航里程(cheng)为603km。为了保证(zheng)车辆冬季续航不打折，车辆搭载BEV Heat双热源热管理系统以双热(re)源热泵为系统核心，可综合管理空调、电池、电驱动系统的(de)热量，提供冬季低温下的续航(hang)保障。
首创的可无线连接的电池管理系统wBMS，可减少(shao)电池包内90%线束和大量接插件，极大降低了电池模组的故障率。别克ELECTRA E5的安全标准更是远超国标，比如(ru)跌落试验 2倍国标（国标(biao)要求电池包从1米(mi)高度跌落后不起火、不爆炸）、挤压试验 3倍国标(biao)（国标要求电池侧面受到100kN的挤压力后不起火、不爆炸）、针刺试验也是超越国标(biao)（国标要求针刺后5分钟内不起火、不爆炸），杜绝(jue)起火、爆炸等安全隐患。
比亚迪宋Plus EV则搭载招牌刀片电池，单电机版本(ben)最大功率135kW，续航里程最大505km，可以支(zhi)撑城市内的家用(yong)、代步需求。特斯拉Model Y的单电(dian)机版本搭载194kW电(dian)机，搭载来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程545kW。相比之下，拥有更全面防护系统的别克(ke)ELECTRA E5优势(shi)比较明显，毕竟特斯拉与比亚迪的起(qi)火事件比比皆是(shi)，人们对于纯电车型(xing)安全系统十分看重，别克ELECTRA E5则在这方面注重(zhong)防护，以人为本。
总结：
别克ELECTRA E5、特斯拉(la)Model Y、比亚迪宋Plus EV三者代表着合(he)资、新势力、国产(chan)新势力三大类，20-30万(wan)纯电SUV又是国人购车最为(wei)普遍的一部分，所以这(zhe)三款车势必要在市场中好好较量一番(fan)。从产品角度来看，别克ELECTRA E5的品牌、设计(ji)、家用、安全均可以(yi)超越Model Y与宋Plus EV，作为(wei)老牌合资纯电车型，它沿袭(xi)了燃油车时代的优势，又深耕纯电车(che)型技术、解决消费者用车痛点，最终打造出一款最符合家用的大五座(zuo)家用纯电SUV。
